Viteza medie a trenurilor din România este de sub 43 de kilometri la oră, iar una dintre principalele cauze o reprezintă numeroasele șantiere feroviare în derulare, multe cu întârzieri. În prezent, trenurile care traversează țara rar ating viteze de peste 50-55 km/h, iar pe anumite tronsoane precum Brașov – Sighișoara și Arad – Caransebeș, media este în jur de 40 km/h, din cauza lucrărilor de infrastructură.
Un fost oficial de la Ministerul Transporturilor a explicat pentru HotNews când se preconizează o creștere reală a vitezei medii, dar și care sunt cele mai mari șantiere feroviare din țară. În prezent, cele mai ample proiecte vizează coridoarele europene din interiorul arcului carpatic, cu lucrări importante pe ramura nordică a Coridorului 4, între Brașov și Sighișoara, și pe sectorul Deva – Simeria.
Citește și: Platforma X a suspendat mii de conturi suspecte înainte de alegerile din SUA
Care sunt cele mai avansate proiecte feroviare din România?
În prezent, cele mai mari șantiere feroviare se concentrează pe coridorul pan-european, cu cele mai ample lucrări pe ramura nordică de la Brașov la Sighișoara și pe sectorul Deva – Simeria. Pe ramura sudică a aceluiași coridor, se lucrează pe sectorul Arad – Caransebeș. De asemenea, șantierul Cluj – Oradea, finanțat prin PNRR și alte fonduri, se află în plină desfășurare și are termen de finalizare în luna august 2026.
- Proiecte finalizate în 2028: Cluj – Episcopia Bihor, Sighișoara – Brașov
- Lucrări în curs: Cluj – Episcopia Bihor, cu finalizare estimată în 2029
- Cel mai lung tuneluri din țară: Ormeniș (7 km) și Homorod (5 km)
- Stadiu fizic la februarie 2026: între 55% și 59% pentru secțiunile principale
Când vom vedea trenuri mai rapide în România?
Un oficial de la Ministerul Transporturilor a declarat pentru HotNews că, "dacă totul merge conform planului, în perspectiva anului 2030 vom fi într-o altă realitate". Acesta admite însă că progresele sunt lente, din cauza problemelor de implementare și a lipsei de finanțare anterioară. Saltul în viteză ar trebui să devină vizibil de la an la an, pe măsură ce se finalizează noi tronsoane și proiecte de tip Quick Wins.
În prezent, cele mai mari șantiere feroviare sunt axate pe coridoarele europene din interiorul arcului carpatic, cu cele mai avansate lucrări pe ramura nordică a Coridorului 4, între Brașov și Sighișoara, și pe sectorul Deva – Simeria. În plus, șantierul Cluj – Oradea, finanțat prin PNRR, are ca termen de finalizare luna august 2026, iar cele mai lungi tuneluri din țară, Ormeniș și Homorod, vor fi gata în 2028.
Lucrările la aceste proiecte promit o schimbare majoră în infrastructura feroviară a țării, ceea ce va duce, în final, la trenuri care vor circula mult peste viteza actuală de sub 43 km/h, într-o "altă realitate" pentru transportul feroviar românesc.